Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Как появилась песня: " УСТАЛАЯ ПОДЛОДКА"

В середине  60х тогда уже знаменитым  советским песенным авторам (композитор Пахмутова , поэт ,её муж Добронравов) поручили написать песню про подводников на базу субмарин Полярное(около Мурманска).Там очень холодно, хотя море не замерзает (из за теплого течения ). И это сочетание( -30 и незамерзшее море) дает жуткий холод Московская зимния одежда не защищает от того холода и их на базе подлодок как могли утеплили (местной матроской формой).Командир сказал: про подводников надо написать,сегодня ночью сумбарина возрашается» (и сказал к какому пирсу идти ). И вот ночной пирс, одинокий маленький моряк(Пахмутова в матроской одежде   ,её рост 140) Раньше времени  появляется субмарина .Встречающие (береговая швартовая команда,командование,,семьи,оркестр  ещёё не пришли на пирсе только маленький матрос.С подлодки ему кричат: «Прими конец» никакой реакции.Командир сумбарины в мегафон говорит что его экипаж сильно устал ,а вот такие безотвественнык люди (нецезурными словами)не могут сделать простейшего .И нецензурными словами объясняет кто он и что с ним сделают .Тут появляются все встречашающие.Субмарина швартуются ,спускают трап. Командир  сумбарины рапортует и жалуется командиру части на маленького моряка   .Тот ему говорит ,что это не моряк ,а Пахмутова и она твой мат на музыку положит .Так появилась песня : «усталая подлодка» и началась дружба экипажа субмарины и Пахмутовой и Добронравова .

Балтийский "Варяг": подвиг канонерской лодки "Сивуч".


О блестящем подвиге, который совершил экипаж канонерской лодки «Сивуч», к сожалению, мало кто помнит в наши дни. Балтийскому «Варягу» не было суждено войти в легенду. А между тем бой, который разгорелся в Рижском заливе августовской ночью 1915-го, по праву достоин войти в анналы самых блестящих морских сражений века…

Мореходная канонерская лодка «Сивуч» была построена в Петербурге и вступила в строй в августе 1908 г. Корабль входил в состав 2-й минной дивизии Балтийского флота, которая базировалась в Свеаборге. «Сивуч» был вооружен двумя 120-миллиметровыми и четырьмя 75-миллиметровыми пушками, тремя пулеметами, нес 40 заградительных мин. Экипаж «Сивуча» состоял из 148 человек.  

Командовал кораблем уроженец Нижнего Новгорода капитан 2-го ранга Петр Нилович Черкасов. Он родился 1 июля 1882 г. в семье морского офицера, капитана 1-го ранга Нила Васильевича Черкасова. В 1900 г. Петр Нилович получил первый офицерский чин — мичмана. Участвовал в Русско-японской войне, в ходе которой служил на эскадренном броненосце «Севастополь». За храбрость был произведен в лейтенанты, получил ордена Святой Анны IV и III степеней с мечами, Святого Владимира IV степени с мечами и бантом, Святого Станислава II степени с мечами. После войны Черкасов был старшим офицером учебного судна «Верный», командовал миноносцем № 213. Чин капитана 2-го ранга получил 6 декабря 1912 г., а через год принял канонерскую лодку «Сивуч».

Collapse )

От командира подводной лодки до иеромонаха

Оригинал взят у kuleshovoleg в От командира подводной лодки до иеромонаха
Накануне, 19 марта, наша страна отмечала День моряка-подводника - профессиональный праздник военнослужащих и гражданского персонала подводных сил Военно-Морского Флота Российской Федерации, установленный Главкомом ВМФ РФ в 1996 году.

Collapse )

Два ветерана Цусимского сражения

Оригинал взят у igorershov в Два ветерана Цусимского сражения
Время неумолимо и жестоко.

Остались еще ветераны Второй мировой войны, но их все меньше и меньше. И в основном это те, кто был призван в 1944-1945 годах.

Последний из живших на планете ветеранов Первой мировой войны Клод Стэнли Чулз скончался в Австралии в возрасте 110 лет в 2011 году.

Но вот есть еще возможность увидеть и познакомиться аж с двумя участниками русско-японской войны 1905 года. Эти ветераны приняли участие в одном из самых кровавых морских сражений этой войны - Цусимском сражении, причем с разных противоборствующих сторон.


Один - крейсер "Аврора", а второй - “Микаса”, японский броненосец и флагман японского флота во время битвы в Цусимском проливе.



Что касается "Авроры", то я познакомился с легендарным крейсером лет в 13, когда приехал к родственникам в Ленинград на зимние каникулы. Тетка Нина у меня была активная, протащила меня по всем музеям, ну и, конечно же, на "Аврору". У меня был шок от посещения первого настоящего военного корабля. К тому же боевая тетя Нина организовала для меня автограф бывшего кочегара с "Авроры", он вел экскурсию. Очевидно это был член экипажа "Авроры" 40-х или 50-х годов, накануне того, как в 1961 году крейсер стал кораблем-музеем.

Крейсера типа «Паллада», к которым относится и "Аврора", были заказаны Морским ведомством в рамках масштабной судостроительной программы России 1895 года.

По конструкции это были бронепалубные крейсера, предназначенные для выполнения функций крейсеров-разведчиков и борьбы с торговым судоходством противника на сравнительно небольшом удалении от баз. Основные работы завершились к лету 1896 года, и было принято решение строить три однотипных крейсера на петербургских верфях. Сразу же на стапелях верфи "Галерного островка" (ныне ОАО «Адмиралтейские верфи») начались работы по строительству двух крейсеров "Паллада" и "Диана", а в сентябре 1986 года в Новом адмиралтействе развернулись работы по строительству третьего крейсера, который 31 марта 1897 года получил название "Аврора".

Официальная закладка корабля произведена 23 мая 1897 года в торжественной обстановке, а уже 11 мая 1900 года в 11 ч 15 мин под гром артиллерийского салюта стоящих на Неве кораблей крейсер "Аврора" был спущен на воду.








Два года велись достроечные работы - завершение корпусных работ и установка главных машин и паровых котлов. Завершив 18 сентября 1903 года приемочные испытания, крейсер "Аврора" вступил в состав боевых сил русского флота.



В отличие от России конца XIX века, в Японии в этот период своей собственной судостроительной промышленности еще не было. Вместе с тем, после коренной перестройки государственной машины, которая в Японии носит название революции Мэйдзи, эта страна стала активно модернизировать собственную армию и флот на основе технических достижений Запада.

В 1886 году японское правительство пригласило на должность главного корабельного инженера своего нарождающегося флота известного французского конструктора Э. Бертена, который оказал значительное влияние на судостроительную программу Японии. В Йокосуке Бертен запроектировал и построил в 1890 году военный порт, который функционирует в качестве базы ВМС Японии до сих пор. Японцы с благодарностью сохраняют дом, в котором жил инженер.


Однако в области военно-морского строительства японцы все таки ориентировались прежде всего на главного законодателя тогдашней моды — Великобританию. По этой причине броненосец «Микаса» был заказан в 1898 году и строился на верфи Виккерса в Бэрроу. Очень, кстати, примечательная была эта компания Vickers & Sons. Кроме боевых кораблей она строила, правда чуть позже, еще и самолеты, и первые английские дирижабли, а также пулеметы собственной оригинальной конструкции.

Корабль англичане строили очень быстро: он был заложен 24 января 1899 года, спущен на воду 8 ноября 1900 года, а уже 1 марта 1902 года был полностью закончен и отправлен из Плимута в Японию. Так что получается, что оба ветерана практически ровесники.

Если крейсера типа “Паллада” были названы в честь греческих богинь, то японские броненосцы программы 1889-1899 годов назывались в честь географических объектов Японии. Фудзи , Асахи , Микаса – это горы, Хацусе — река, Сикисима - остров и название древней столицы Японии. Шесть новых броненосцев японского флота, включая “Микаса”,  образовали 1-й боевой отряд Первой эскадры.



В свою очередь крейсер "Аврора" также предназначался для усиления морских сил на Тихом океане, где назревал конфликт с Японией и куда уже перешли однотипные "Паллада" и "Диана". Поэтому уже спустя неделю после ввода в строй, 25 сентября 1903 года корабль вышел из Кронштадта.

Но крейсеру не суждено было дойти до места назначения. Вести о вероломном нападении японского флота на Порт-Артур застали "Аврору" в африканском порту Джибути. Дальнейшее плавание было прервано, и корабль вернулся на Балтику 5 апреля 1904 года, где был включен в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, формируемой для боевых действий на Дальневосточном морском театре.




"Аврора" вошла в отряд крейсеров контр-адмирала О.А. Энквиста ("Аврора", "Олег", "Дмитрий Донской" и "Владимир Мономах" ). Боевое крещение крейсер Аврора принял у Цусимы 14 мая.

В течение всего боя "Аврора" следовала за "Олегом", на котором держал флаг командир отряда контр-адмирал О. А. Энквист. Эти два корабля, обладая преимуществом в скорости и вооружении, по сравнению с двумя своими более старыми собратьями "Донским" и "Мономахом", оказывались всякий раз именно в том месте, откуда исходила наибольшая опасность. Для использования большей мощи своей артиллерии они сближались с противником на максимально возможные малые дистанции вплоть до 24 кабельтовых. Были моменты, когда крейсеры оказывались под огнем сразу четырех и даже десяти японских кораблей.

Для того чтобы не дать противнику возможности пристреляться и в то же время удержать свое место в строю, "Авроре" приходилось постоянно менять курс и скорость. В ходе боя, длившегося для крейсера с 14:30 до 18:00 часов, Аврора получила 10 прямых попаданий снарядов. На нижнем снимке "Аврора" после Цусимского боя




Во время боя несколько раз сбивался осколками флаг "Авроры", но его поднимали вновь. После того как были перебиты снасти, на которых он поднимался, и флаг упал в седьмой раз, боцман Василий Козлов под огнем неприятеля влез на мачту и закрепил его на месте.



На крейсере неоднократно возникали пожары, было затоплено несколько отсеков, серьезно повреждены две дымовые трубы, надводная часть корпуса, надстройки, фок-мачта отбита наполовину, разбиты осколками все шлюпки, катера и баркасы, вышли из строя пять орудий и все дальномерные станции. В бою было израсходовано 303 - 152-мм снарядов, 1282 - 75-мм патронов, 320 - 37-мм патронов.



На "Авроре" в сражении было убито 10 человек, в том числе командир крейсера Е.Р. Егорьев, 89 человек ранено, из них 6 смертельно и 18 тяжело (8 человек умерли от ран). Капитан 1 ранга Егорьев погиб в тот злосчастный момент, когда 75-мм снаряд разорвался на трапе переднего мостика, рядом с боевой рубкой. При этом осколки снаряда и трапа, попав сквозь смотровую амбразуру в рубку, отразились от ее купола и разлетелись в разные стороны. Все находившиеся в тот момент в рубке офицеры были ранены и только Егорьев убит на повал.




Во время Цусимского сражения “Микаса” являлся флагманом командующего японского флота адмирала Того.



Вот так выглядит боевая рубка броненосца "Микаса", толщина брони впечатляет





Однако адмирал Того все сражение провел, находясь на открытом ходовом мостике







Вид с мостика



Во время сражения "Микаса" был в голове колонны японских линкоров и был одной из основных целей для русских кораблей. Распоряжение командующего российской эскадры адмирала Рожественского было — сигнал «1», что означало: «Бить по головному» (собственно, это был первый и последний его приказ в бою, не считая приказа о передаче командования, отсутствие должного командования было одной из причин поражения нашего флота).

"Микаса" попал под сосредоточенный огонь кораблей русского флота, в него попало 6 12-дюймовых и 19 6-дюймовых снарядов. Впрочем сильных повреждений броненосец не получил. 12-дюймовый снаряд взорвался в стволе правого 305 мм орудия носовой башни, повредив орудие и выведя из строя левое орудие.






Ещё один 12-дюймовый снаряд взорвался в том же орудии на 2 часа раньше, не нанеся ни каких повреждений. Одна 6-дюймовая пушка вышла из строя после 19 выстрелов, из других повреждений корабельного вооружения была еще одна 6-дюймовая пушка, которая была выведена из строя удачным попаданием русского 6-дюймового снаряда в орудийный порт. За время боя броненосец выпустил 124 12-дюймовых снаряда, больше, чем любой другой корабль.






В общей сложности, в "Микаса" попали более 40 раз во время боя, в том числе 10 12-дюймовые и 22 6-дюймовых снарядов, но ни один из них не нанес серьезных повреждений. Точного количества убитых и раненых на "Микаса" не известно. По японский источникам броненосец потерял 110 человек убитыми и 590 ранеными во время боя.

Цусимское сражение оказалось катастрофой для российского флота. Двадцать кораблей (!!!) ушло на дно, несколько попало в руки японцев. Во время битвы погибло 4830 российских моряков, около 10000 получил ранения. Общие потери японцев, по их источникам, составили 117 убитых и около 900 раненных. Раненный адмирал Рожественский передал командование контр-адмиралу Небогатову, который сдал оставшиеся от разгромленной эскадры корабли на милость победителю. Небогатов и его штаб были доставлены на борт "Микаса" вот через эти двери




«Авроре» удалось избежать пленения. Вместе с "Олегом" и присоединившимся к отряду "Жемчугом", "Аврора" в течение ночи 14/15 мая подвергалась атакам японских миноносцев. Отряд оторвался от главных сил эскадры и после безуспешных попыток прорваться на север в сторону Владивостока крейсера вынуждены были уйти в нейтральный филиппинский порт Манила, где были интернированы американцами до конца войны.





Что касается броненосца «Микаса», то после боя он нуждался в ремонте всех башен главного калибра, а также замене треснувших бронеплит. Для ремонта он ушел в порт Сасебо. И вот здесь удача покинула его. Избежавший гибели от огня всей русской эскадры во время Цусимского сражения, через шесть дней после подписания Портсмутского договора, положившего конец войне русско-японской войне, в ночь на 12-е сентября 1905 года "Микаса", после взрыва и пожара, затонул в гавани Сасебо. Погибло 250 (по другим данным, 114 чел.), и оказались ранеными 340 человек. Броненосец затонул на ровном киле на глубине 11 метров. Корабль подняли только после трех попыток спустя год 14 августа 1906 года.







После подъема броненосец восстанавливали до 24 марта 1908 г. и ввели в строй 24 августа 1908 г. Во время первой мировой войны "Микаса" нес службу по защите японского побережья. В 1921 году броненосец принял участие в поддержке операций японских интервентов в Советской Сибири, придя во Владивосток. 16 сентября 1921 г. линейный корабль "Микаса" в тумане, направляясь во Владивосток от северной оконечности Сахалина, сел на камни к югу от острова Аскольд (в 30 милях на юго-запад от Владивостока). Положение было столь опасным, что спасение считалось невозможным, и только десятью днями позже, 26 сентября, благодаря сильному шторму его удалось снять с камней, отвести в док во Владивосток под конвоем броненосца "Фудзи" и броненосного крейсера "Касуга".

"Аврора" после подписания мирного договора с Японией и длительного ремонта в Маниле  вернулась на Балтику.



Она совершала походы по всему миру, выполняя представительские функции. За короткий период крейсер побывал в Средиземном море и Атлантическом океане, посетив Алжир, Бизерту, Вильфранш, Смирну, Неаполь, Гибралтар и ряд других портов.



Первую мировую войну «Аврора» встретила, совершая учебные рейсы с воспитанниками Морского корпуса по Балтике. Вопреки расхожему мнению активного участия в этой войне крейсер не принимал. Сначала «Аврора» с другими судами патрулировала Финский залив, затем прикрывала минные тральщики и один раз поддерживала сухопутные части артиллерийским огнем. Ни одного серьезного повреждения за все годы войны крейсер не получил.

Осенью 1916 года «Аврора» окончательно вернулась в Кронштадт, а затем перешла для капитального ремонта в Петроград.




Длительная стоянка в порту оказала пагубное влияние на экипаж «Авроры»: матросы и младшие командиры попали в дурную компанию большевиков, меньшевиков, эсеров и анархистов. Ну, дальше вы знаете.



До 1922 года крейсер находился на консервации в Кронштадте, а экипаж отражал нападение Юденича на Петроград.



После проведенного капитального ремонта крейсер в 1923 году вошел в состав ВМФ СССР.

Если «Аврора» пережила второе рождение, то по условиям Вашингтонского договора 1922 года в том же году броненосец "Микаса" исключили из списков флота Японии.

12 ноября 1926 года его превратили в корабль-памятник. Броненосец завели в специально вырытый и заполненный водой котлован у акватории порта Йокосука, который затем засыпали землей до ватерлинии. Выглядит, прямо скажем, жутковато







С этого момента «Микаса» стал объектом военно-патриотического воспитания японской молодежи. С началом Второй мировой войны на броненосец стали организовывать массовые экскурсии летчиков-камикадзе. Перед последним полетом.

В 1945 году американцы бомбили броненосец то ли сослепу, то ли из принципа. После Второй мировой войны на броненосце демонтировали орудия и надстройки, но оставшийся корпус разобрать оказалось непросто, и так он простоял до 20 января 1960 года. Затем его снова начали восстанавливать. 27 мая 1961 года эти работы закончили и "Микаса" снова стал памятником японскому флоту и адмиралу Того в битве при Цусиме.



«Аврора» во время Великой Отечественной войны стояла в гавани Ораниенбаума. Орудия с корабля в очередной раз сняли, и девять его установленных на береговой батарее орудий обороняли подступы к городу. Немцы не обращали особого внимания на дряхлого ветерана, стремясь прежде вывести из строя лучшие советские корабли (такие, как крейсер "Киров"), однако свою порцию вражеских снарядов корабль всё-таки получил. 30 сентября 1941 года повреждённый в результате артиллерийского обстрела полузатонувший крейсер сел на грунт.

После войны «Аврору» подняли и в 1947 году крейсер встал на свое сейчас уже традиционное место у Нахимовского училища.



Правда сейчас «Авроры» нет на своем месте, осталась только одноименная кофешка.



А где же корабль революции? 21 сентября 2014 года «Аврора» была отбуксирована в ремонтный док Кронштадтского морского завода Минобороны РФ для очередного капитального ремонта



Кстати, старая ржавая “баржа” на переднем плане снимка, перед “Авророй” - это скорее всего плавучая мастерская, переделанная из однобашенного монитора “Стрелец”, одного из старейших кораблей российского флота (заложен 1.06.1863 г., спущен 21.05.1864 г., вступил в строй 16.07.1865 г. в качестве броненосной башенной лодки). Но это уже совсем другая ИСТОРИЯ.



Ну и в заключение. В прошлой своей жизни, в 1985 году я попал в состав экспедиции на опытно-испытательном судне. Наш маршрут проходил через Цусимский пролив. Когда достигли места гибели русских кораблей, весь экипаж построился на вертолетной площадке и была отдана дань старой морской традиции: в море были опущены венки из живых цветов.





Вечная память всем морякам, погибшим за Отечество!

в гостях у боцмана

Оригинал взят у andrey_ka23 в инь и янь морского боя или в гостях у боцмана
Андрей Омельченко©.

Флотская байка – особый вид рассказа. Художественного вымысла там мало. Чаще - правда. Просто эта правда до того невероятна, удивительна и секретна, что передавать  ее можно только из уст в уста и только в виде байки.

Collapse )
Collapse )

В армии должно быть всё хоть безобразно , но единообразно. часть 1

Армейские воспоминания, одни из любимых тем мужиков(особенно нетрезвых) . Но на неслужившую часть населения они навевают скуку. Этот рассказ ,надеюсь, не таков. Я здесь попытался припомнить часть забавных событий из моей срочной службы. Когда я служил(1988-1991)призывали всех в том числе студентов. ( у нас в учебной роте были люди из МГУ, МИФИ, МГИМО). И службе бывало случалось такое .

Collapse )


....

Капитан-лейтенант Колесников

Оригинал взят у arguendi в Капитан Колесников


Командир 7-го отсека атомной подводной лодки "Курск", капитан-лейтенант Дмитрий Романович Колесников.

"...отчаиваться не надо!
здесь темно писать, но наощупь попробую.
шансов похоже нет, % 10-20.
будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает.
здесь списки (...) отсеков.
которые находятся в 9-ом будут пытаться выйти.
всем привет, отчаиваться не надо."





Collapse )

Поздравляю с Днём ВМФ!

У нас уже началось воскресенье. Поздравляю с днём ВМФ!
x_8041a999


ъ
14820
вспомним как всё начиналось



 я служил в морчастях погранвойск (ныне часть береговой охраны ФСБ РФ)
нынешний флаг.

1546483412
флаг под которым я служил

Десять мифов о Колчаке. Часть первая А

                         

Миф  1-ый.
Автор: В.Г. Хандорин
Дата: 2010-01-07 14:51

Миф 1-й: о «дутой славе» полярника и флотоводца

 Пожалуй, по времени возникновения он является последним – уж очень мучительно хочется коммунистам после вызвавшего у них конвульсивные припадки фильма «Адмирал» тотально опорочить фигуру Колчака. И барона Толля он «бросил», и все открытия его экспедиции коварно присвоил себе – прямо история из романа В. Каверина «Два капитана»! Между тем, сам барон Э.В. Толль отзывался о Колчаке как о «лучшем офицере экспедиции, любовно преданном своей гидрологии» (в донесении президенту Академии наук вел. кн. Константиновичу) и назвал его именем один из открытых его экспедицией островов у побережья Таймыра, коему в 2005 г. по решению Правительства России оно наконец-то возвращено (в 1937–2005 гг. именовался островом Расторгуева).

Ряд «историков», включая крымского И. Рыжонка и небезызвестного сообществу В. Плотникова, пишущего под глумливым ником Halb_Liter (в переводе с немецкого – пол-литра), пытаются опорочить и заслуженную славу адмирала как флотоводца Первой мировой войны. В ответ приведу лишь несколько цитат. Из воспоминаний контр-адмирала М.И. Смирнова, в прошлом – начальника штаба Черноморского флота: «С этого времени как этот (крейсер «Бреслау» – В.Х.), так и другой немецкий быстроходный линейный крейсер «Гебен» не отваживались выходить в море и нападать на российское побережье. По отработанным на Балтике методам через некоторое время под своим личным руководством Колчак провел минирование Босфора, турецкого побережья, которое затем повторялось, и практически вообще лишил противника возможности активных действий. «Гебен» подорвался на минах и вообще вышел из строя. Подорвались на минах 6 вражеских подводных лодок (всего было поставлено более 4 тысяч мин – В.Х.). В соответствии с замыслом командующего мины ставили, по возможности, не далее 5 миль от берега с тем расчетом, чтобы при необходимости можно было бомбардировать Босфорские укрепления с моря. Кроме того, было организовано постоянное наблюдение за портами противника, состоянием минных заграждений. Близ них, т.е. у берегов Турции, по-стоянно курсировали миноносцы, с которыми нередко выходил в плавание и Колчак... Не случись революции, Колчак водрузил бы русский флаг на Босфоре»[1]. 

На фото: А.В. Колчак в полярной экспедиции

 277
278

В итоге замена пассивного и безынициативного Эбергарда смелым, энергичным и изобретательным Колчаком привела к радикальной перемене положения на Черном море. Будущий вице-адмирал Ненюков позднее вспоминал: «В Черном море вступление в командо-вание адмирала Колчака вызвало громадное оживление. Энергичный адмирал, которого сразу прозвали железным за его неутомимость, заставил всех кипеть, как в котле»[2]. Своими активными и решительными действиями Колчак вскоре обеспечил полное господство русских на море. Немцы и турки были вытеснены и напрочь заблокированы в Босфоре. Вскоре на Черноморском флоте по инициативе Колчака начал формироваться авиационный отряд. Это были важные шаги в подготовке высадки десанта в Турцию. Исключительно высокую аттестацию Колчаку как моряку, флотоводцу и одному из инициаторов модернизации флота после русско-японской войны давали в своих мемуарах адмирал Г.Ф. Цывинский и депутат Государственной думы Н. Савич[3].Свидетельства немецких адмиралов, в т. ч. командующего германо-турецким флотом в Черном море Вили Сушона (здесь ссылку на публикацию, к сожалению, не сохранил): «Колчак был молодой и энергичный вождь, сделавший себе имя в Балтийском море. С его назначением деятельность русских миноносцев еще усилилась... Подвоз угля был крайне затруднен... Флот (немецко-турецкий – В.Х.) был принужден прекратить операции». «Постановка русскими морскими силами мин перед Босфором производилась мастерски». «Пришлось сократить железнодорожное движение, освещение городов, даже выделку снарядов. При таких безнадежных для Турции обстоятельствах начался 1917 год. К лету деятельность русского флота стала заметно ослабевать. Колчак ушел. Россия явно выходила из строя союзников, ее флот умирал. Революция и большевистский переворот его добили».

На фото: Адмирал Российской Императорской Армии А.В. Колчак

  279 .....